過(guò)去的一周，順豐控股成為資本市場(chǎng)內(nèi)最受矚目的一家公司。其股價(jià)自2月24日上市之后經(jīng)歷了5個(gè)漲停版，而這也一度讓其董事長(zhǎng)王衛(wèi)以276億美元身價(jià)，一舉登上中國(guó)富豪排行榜排名第三的位置。

實(shí)際從2016年開始，民營(yíng)快遞公司迎來(lái)了集中上市浪潮。2016年10月20日，自首次披露借殼“大楊創(chuàng)世”方案8個(gè)月后，圓通快遞股份有限公司率先正式登陸A股，成為中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)首家上市公司。緊隨圓通的腳步，中通快遞也于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日正式在紐約證券交易所掛牌上市。稍晚于之前的兩家，2016年12月30日，申通快遞自披露借殼方案11個(gè)月后也成功借殼“艾迪西”，正式登陸深圳證券交易所。韻達(dá)快遞在借殼“新海股份”后，也于2017年1月18日在深交所掛牌。自此四家通達(dá)系民營(yíng)快遞企業(yè)全部完成上市。就在上周，伴隨著2月24日快遞巨頭順豐的成功掛牌，此輪民營(yíng)快遞公司上市潮也正式收官。

　　民營(yíng)快遞行業(yè)發(fā)展的歷史

公認(rèn)的我國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)產(chǎn)生于1990年前后，自此之后業(yè)務(wù)量以不低于每年30%的速度遞增，一批大中型民營(yíng)快遞企業(yè)逐步發(fā)展壯大起來(lái)。特別是2009年新郵政法的出臺(tái)，徹底打破了“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品由郵政企業(yè)專營(yíng)”的枷鎖，眾多民營(yíng)快遞企業(yè)告別了“黑戶”的日子。同一時(shí)期得益于電商行業(yè)在規(guī)模增速和絕對(duì)數(shù)量上的飛速發(fā)展，電商件的大量派送需求涌現(xiàn)，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速?gòu)?010年前的30%左右躍升至此后的50%，并維持至今。

　　行業(yè)現(xiàn)狀及格局

　　中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)快遞行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)查及未來(lái)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出：我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)初步形成了國(guó)有、民營(yíng)和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局；市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、品牌化程度不斷提高。“十二五”以來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)年均增速達(dá)到54.6%，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。2015年，我國(guó)快遞量達(dá)206.7億件。

　　同時(shí)根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成563.1億元，同比增長(zhǎng)40.5%；異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2099.3億元，同比增長(zhǎng)38.8%；國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成429億元，同比增長(zhǎng)16.1%。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家郵政局

在快遞業(yè)取得如此高速增長(zhǎng)的背后，民營(yíng)快遞業(yè)無(wú)疑做出了突出貢獻(xiàn)。對(duì)于民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展，加盟與直營(yíng)并存的商業(yè)模式起到了很大的推進(jìn)作用。加盟與直營(yíng)兩種商業(yè)模式各有千秋，加盟模式啟動(dòng)成本低，發(fā)展迅速，但管理松散，服務(wù)水平不統(tǒng)一，只能定位于低端服務(wù)市場(chǎng)。直營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)管理統(tǒng)一、服務(wù)水平高并且員工隊(duì)伍穩(wěn)定，不過(guò)這種模式需要一定規(guī)模的自有資本，成本較高?？梢哉f(shuō)以三通一達(dá)為代表的大部分民營(yíng)快遞企業(yè)正是以加盟模式快速提升市場(chǎng)占有率，而以順豐為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)則已逐步完成對(duì)加盟商的收編，在以高質(zhì)量服務(wù)的姿態(tài)牢牢把控高端快遞市場(chǎng)，推動(dòng)著高端快遞市場(chǎng)的發(fā)展。

但在快遞業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在一些突出問(wèn)題，最突出的問(wèn)題是行業(yè)每單快件價(jià)格不斷下降，下降的原因一方面是由于上游的電商類大客戶利用自身貨源優(yōu)勢(shì)不斷壓低價(jià)格，其次就是快遞企業(yè)歷來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”依然在愈演愈烈。從微利化甚至發(fā)展到“無(wú)利化”、“虧損化”。特別是民營(yíng)快遞企業(yè)的加盟商們出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)困難。同時(shí)勞動(dòng)力、設(shè)備、土地和燃料成本的上漲，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)特別是民營(yíng)快遞企業(yè)的利潤(rùn)被大幅度壓縮。各公司收入規(guī)模增速慢于業(yè)務(wù)量的增速，如何切實(shí)維持主營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率是當(dāng)今各民營(yíng)快遞公司亟待解決的問(wèn)題。

　　行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　在2017年2月，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），此次發(fā)布的《規(guī)劃》提出了到2020年要基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國(guó)、聯(lián)通國(guó)際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　值得我們注意的是，《規(guī)劃》提出將在”十三五“期間積極打造“快遞航母”，形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

　　這不難看出，從政策層面政府希望樹立幾家行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，并將其培育成在國(guó)際上有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)?；诖耍谖磥?lái)一段時(shí)間行業(yè)的集中度勢(shì)必將進(jìn)一步加強(qiáng)，發(fā)展較快的企業(yè)將獲得更多的發(fā)展先機(jī)，而這種趨勢(shì)顯然不僅僅是在《規(guī)劃》提出后才出現(xiàn)于行業(yè)之中，縱觀從2015年底至今上市的三通一達(dá)和順豐，在上市相關(guān)的新聞中多被冠以“不差錢”的標(biāo)簽，但大家依然爭(zhēng)先恐后進(jìn)行的融資行為正是自身加速壯大過(guò)程中對(duì)資金需求的表現(xiàn)，無(wú)論是使用募集的資金擴(kuò)充空運(yùn)機(jī)隊(duì)，還是建設(shè)更多更大的區(qū)域性分撥中心，亦或是加快收編游離于總部管控之外的加盟點(diǎn)，完善快遞網(wǎng)絡(luò)末節(jié)的建設(shè)，無(wú)疑大家都在過(guò)去的一年中刻意讓自己的發(fā)展進(jìn)程提速。

　　同時(shí)《規(guī)劃》還明確提出快遞行業(yè)要在“十三五”期間持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將新一代信息技術(shù)與快遞產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在企業(yè)管理、市場(chǎng)服務(wù)和行業(yè)監(jiān)督過(guò)程中引入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)。實(shí)現(xiàn)快件自動(dòng)分撥和快速轉(zhuǎn)運(yùn)。推進(jìn)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車研發(fā)和應(yīng)用。

　　這也就是國(guó)家明確指出新階段產(chǎn)業(yè)的升級(jí)已經(jīng)不僅僅局限于了傳統(tǒng)意義上的“跑馬圈地”、快速擴(kuò)張的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)備采購(gòu)，而是需要將快遞業(yè)從勞動(dòng)密集型行業(yè)逐步向勞動(dòng)與技術(shù)相結(jié)合的新局面轉(zhuǎn)變，順豐、申通、韻達(dá)、中通等快遞業(yè)巨頭聯(lián)合投資以智能快遞柜為主要產(chǎn)品的豐巢科技就是這種轉(zhuǎn)變的突出體現(xiàn)。在這種新形式下，擁有持續(xù)性資本支持的公司無(wú)疑可以將更多的精力、財(cái)力投入到技術(shù)升級(jí)的工作中，盡快實(shí)現(xiàn)在更多環(huán)節(jié)減少對(duì)人力的依賴，使得自己的運(yùn)營(yíng)更高效、更易于管理也更便于擴(kuò)張和降低單位成本。

　　各家民營(yíng)快遞業(yè)巨頭在完善自身基礎(chǔ)建設(shè)的同時(shí)借資本的力量也加快了對(duì)國(guó)內(nèi)外同行業(yè)企業(yè)的投資與收購(gòu)，從而更直接快速的壯大自身。在小公司難逃被收購(gòu)、收編的同時(shí)，以前不常見的規(guī)模型企業(yè)之間的并購(gòu)也在悄然進(jìn)行，雖然 2016年底圓通速遞對(duì)全國(guó)排名前五的快運(yùn)物流企業(yè)天地華宇的收購(gòu)以一則終止重大資產(chǎn)重組公告暫時(shí)劃下句號(hào)，但是民營(yíng)快遞業(yè)巨頭對(duì)同行業(yè)中規(guī)模型企業(yè)的投資與收購(gòu)才只是開啟了一個(gè)新的篇章?？梢哉f(shuō)大家在借資本東風(fēng)讓自己通過(guò)內(nèi)生和外生獲得更大發(fā)展的同時(shí)，政策的東風(fēng)在未來(lái)幾年也頗為可期，可以說(shuō)下一個(gè)本土的FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）正在孕育之中。