自從有了智能快遞柜，媽媽再也不擔(dān)心我收不到快遞了。
在這個(gè)行業(yè)，速遞易是先行者，也是老大。從2012年11月6日在成都開始運(yùn)營起，速遞易已進(jìn)入了79個(gè)城市，布下5.6萬臺(tái)智能快遞柜，用戶突破5000萬人，每天取走包裹超過100萬件。
然而，先驅(qū)并不意味著賺錢。4年多來，總部位于成都的*ST三泰向速遞易投入巨量資金，但2016年速遞易虧損高達(dá)5.03億元。
7月26日，*ST三泰召開臨時(shí)股東大會(huì)，通過了重組速遞易的方案，引進(jìn)中郵資本、驛寶網(wǎng)絡(luò)、亞東北辰三家戰(zhàn)略投資者共同經(jīng)營，控股方變更為中郵資本，快遞柜則更名“中郵速遞易”。
短短四年，從先行者到揮淚轉(zhuǎn)讓股權(quán)，速遞易的命運(yùn)背后折射了什么？
圍著銀行轉(zhuǎn)的公司做起了智能快遞柜
在人們的印象中，做智能快遞柜的公司，應(yīng)該自帶電商或物流基因，但*ST三泰是個(gè)例外。
*ST三泰的創(chuàng)始人補(bǔ)建生于1964年，曾任電子科技大學(xué)機(jī)電總廠工程師、副廠長、電子科技大學(xué)力高科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理。1997年5月，補(bǔ)建和幾名電子科技大學(xué)的年輕教師一起創(chuàng)辦了成都三泰電子實(shí)業(yè)有限公司。
公司第一款產(chǎn)品是當(dāng)時(shí)證券公司流行的LED顯示屏。補(bǔ)建回憶，在股市火熱的背景下，“我們的顯示屏業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)就做到四川省前兩名，積累了第一桶金”，但“四川的證券公司營業(yè)廳就只有那么多，需求有限，很快業(yè)務(wù)出現(xiàn)飽和”。
此后，補(bǔ)建把目光轉(zhuǎn)移到銀行，于1997年發(fā)明了電子回單箱，奠定了三泰電子發(fā)展的基石。補(bǔ)建說，“我們現(xiàn)在還是電子回單箱市場老大，擁有50%的市場”。
2009年，三泰電子登陸A股市場，彼時(shí)業(yè)務(wù)仍然圍繞銀行，分別是電子回單系統(tǒng)、ATM機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)和銀行數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)安防監(jiān)控系統(tǒng)。
直到2012年，三泰切入智能快遞柜業(yè)務(wù)，開始轉(zhuǎn)型。彼時(shí)，快遞業(yè)正迅猛發(fā)展，但幾乎每個(gè)網(wǎng)購用戶都遭遇過“快遞送來了，我卻不在家”的尷尬，要么讓物業(yè)代收，要么和快遞員約定時(shí)間再送，麻煩不已。而當(dāng)年11月6日，成都鷺島國際小區(qū)出現(xiàn)了一個(gè)新鮮玩意——類似超市寄存柜的“速遞易”快遞柜?？爝f員把包裹放進(jìn)柜子，發(fā)送取件碼短信給客戶，客戶憑碼開箱取件，快遞最后一公里的痛點(diǎn)迎刃而解，雙方的溝通成本、時(shí)間成本大幅降低。
據(jù)悉，速遞易的商業(yè)模式來源于補(bǔ)建自己的用戶體驗(yàn)。他曾在朋友圈里自信地說，“這個(gè)東西能夠改變?nèi)藗兊纳罘绞?rdquo;。
全新概念塑造風(fēng)口4元股價(jià)升至40元
速遞易業(yè)務(wù)由三泰旗下的成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。2014年，我來啦負(fù)責(zé)人賈勇接受采訪時(shí)曾表示，他們2012年下半年開始做速遞易時(shí)，普通人基本不知道這是什么東西，就連電商、物流服務(wù)商也是一頭霧水，但通過和業(yè)主委員會(huì)及物業(yè)公司合作，他們得以在成都的各大高檔小區(qū)推廣這種快遞柜。
值得一提的是，速遞易一開始就向快遞員收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)是使用一次箱子0.5元。眾所周知，快遞員是靠派件賺錢，他們?yōu)楹卧敢獗凰龠f易搶走一部分利潤？賈勇解釋：“速遞易給快遞員創(chuàng)造的價(jià)值是很高的，要么可以多送兩三倍快件，提高收益；要么可以利用省下的時(shí)間做別的事。”
至于收件方，速遞易不收取費(fèi)用，除非超時(shí)不取件，才會(huì)收取1元/天的超期保管費(fèi)。
在全新“智能快遞柜”概念的加持下，短短一年半，三泰電子股價(jià)站上風(fēng)口，從4元一路攀升至40元，市值一度突破400億元大關(guān)。補(bǔ)建還將公司更名為“三泰控股”，并進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)金融。
在巨量資金的投入下，速遞易也開始迅猛發(fā)展，從成都、重慶拓展至全國79個(gè)城市，布下約5.6萬臺(tái)智能快遞柜，用戶突破5000萬，每天取走包裹超過100萬件，成為行業(yè)老大。
在補(bǔ)建看來，有了足夠數(shù)量、足夠密度的速遞易快遞柜，就可以將之打造成一個(gè)平臺(tái)，從而展開精準(zhǔn)營銷、同城電商、社區(qū)金融、媒體廣告等業(yè)務(wù)。2014年，在成都酈灣大酒店6樓博鰲廳的股東大會(huì)上，補(bǔ)建還放出豪言：三泰控股要超過五糧液的600億元市值。
攤子雖大卻不賺錢連續(xù)虧損有苦難言
然而，盛名之下，其實(shí)難副。2016年雙十一前后，速遞易行業(yè)第一的光環(huán)被一條短信戳破。
當(dāng)時(shí)，重慶、臺(tái)州、南充、濰坊、襄陽5個(gè)城市的速遞易用戶發(fā)現(xiàn)，開箱碼短信中多了一句提示，“本次為你免費(fèi)存放4小時(shí)”。由于速遞易的用戶中上班族為數(shù)眾多，他們幾乎都會(huì)錯(cuò)過4小時(shí)的期限，想取包裹，就得給1元。
很快，用戶的怒火開始蔓延。“誰讓你放入柜子的”、“這是趁火打劫”……在重慶，至少有7個(gè)小區(qū)的物業(yè)迫于業(yè)主壓力，出面讓速遞易限時(shí)開箱，否則作斷電處理。
在用戶和快遞小哥的抵制下，速遞易實(shí)行了11天的收費(fèi)新政戛然而止。
為何速遞易如此迫切，在市場培育階段就向用戶伸手？
巨大的成本壓力以及持續(xù)的虧損或是主要原因。
為了盡快把萬眾矚目的速遞易這個(gè)“孩子”拉扯大，三泰控股從2013-2015年先后4次通過配售與定增，在公開市場共募集資金72.72億元，其中絕大部分錢砸向了速遞易。
簡單算筆賬：速遞易每個(gè)智能柜的成本是3萬-4萬元，這一項(xiàng)的總費(fèi)用就高達(dá)16億-21億元，再加上落地費(fèi)、場地使用費(fèi)、電費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)、人工費(fèi)、短信費(fèi)等一樣也不能少，成本壓力可想而知。
而收入方面，在推出“4小時(shí)新政”之前，速遞易主要靠向快遞公司收取開箱費(fèi)及柜面與智能屏承接廣告。
一名速遞易內(nèi)部工作人員透露，在小區(qū)位置特別好的網(wǎng)點(diǎn)，速遞易每月從每個(gè)快遞員身上賺100元不成問題。但隨著菜鳥驛站、小區(qū)小賣部等也開展收件業(yè)務(wù)，速遞易的這項(xiàng)收入快速減少。
至于廣告費(fèi)，雖然速遞易承接過大閘蟹、枇杷、大米等廣告，但由于用戶取件快，停留時(shí)間短，廣告客戶并非源源不斷。
條條道路難通羅馬，速遞易的規(guī)模就成了流血的傷口。數(shù)據(jù)顯示，三泰控股2015年虧損3792.8萬元；2016年虧損12.69億元；2017年第一季度，虧損也將近3000萬元。
面臨退市無奈自救引入救兵不再控股
屋漏偏逢連夜雨，速遞易還開始遭遇同行截殺。
2015年，順豐、阿里巴巴曾先后找到速遞易，表達(dá)了入股共同建設(shè)的意愿，但“整體估值談不攏，30%~40%的股權(quán)比例是無法接受的”，速遞易拒絕了巨頭們的強(qiáng)勢(shì)加入。
不愿合作？那我自己干。2015年6月，順豐聯(lián)合申通、中通等公司，投資5億元?jiǎng)?chuàng)建了深圳市豐巢科技公司，在全國各地投放豐巢快遞柜，并在速遞易舉步維艱的2017年，拿到了25億元A輪融資。京東、中國郵政等巨頭也不甘人后，紛紛建立自家的全國自提貨柜。
此外，還有創(chuàng)贏聯(lián)盟（云柜+富友+中集）、1號(hào)柜、遞易等第三方公司的加入，快遞柜成了新的紅海，廝殺慘烈。
在退市風(fēng)險(xiǎn)之下，三泰控股無奈開始為速遞易業(yè)務(wù)尋求出路，試圖通過出讓部分股權(quán)引入新的資金和資源，從而挽救岌岌可危的形勢(shì)。
最終，他們找到了三支救兵：中郵資本、驛寶網(wǎng)絡(luò)、亞東北辰，其中中郵資本是中國郵政旗下全資子公司，將持有負(fù)責(zé)速遞易業(yè)務(wù)的我來啦公司50%股權(quán)，而三泰控股在我來啦公司的持股比例降至34%。為此，速遞易將更名為“中郵速遞易”，并和中國郵政約2.1萬臺(tái)智能快遞柜合并，總規(guī)模將達(dá)約7.7萬臺(tái)。
此外，值得注意的是，持有我來啦公司10%股權(quán)的驛寶網(wǎng)絡(luò)，是浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司的全資子公司，是阿里系供應(yīng)鏈平臺(tái)的一部分。
據(jù)悉，重組交易完成后，*ST三泰將獲得約4億元的投資收益，2017年有望扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)保殼。而對(duì)整個(gè)智能快遞柜行業(yè)來說，探索盈利模式仍是路漫漫。
