近日，上市快遞公司圓通北京分部一快遞網(wǎng)點被曝出現(xiàn)停擺、大量快遞積壓問題，據(jù)說從過年期間開始該網(wǎng)點就停止了快遞配送，一度以訛傳訛為“圓通倒閉”，對此坊間本已議論紛紛，而京東CEO劉強(qiáng)東在點評此事時更是語出驚人：“90%以上的電商從業(yè)人員被壓榨到?jīng)]有五險一金”、“快遞業(yè)、電商業(yè)表面“繁榮”。來自國內(nèi)第二大電商企業(yè)CEO的炮轟之語再次將業(yè)界熱議推上了一個高潮。

　　又依賴又炮轟，劉強(qiáng)東的自相矛盾之處

　　其實，劉強(qiáng)東歷來是看不上社會化物流的，京東一直引以為傲的一點就是其自建物流配送體系，而本次劉強(qiáng)東對于第三方物流公司的炮轟之所以引發(fā)熱議，正是因為雖然矛頭指向了第三方物流，事實卻是，京東平臺上近一半的產(chǎn)品依靠的是第三方物流公司。根據(jù)京東Q3財報，其自營與第三方平臺交易總額分別為613億元與497億元，可以說，京東平臺上有近一半的產(chǎn)品，由第三方物流來配送，而第三方物流就繞不開三通一達(dá)。也就是說，劉強(qiáng)東看不起的快遞公司和其所謂的表面繁榮，支撐起了京東的半壁江山。

　　同時，京東本身就在大力推動三方商家的入駐——無論是不斷在商超領(lǐng)域的大動作，還是豪言要在五年內(nèi)讓服飾類成為京東商城第一大商品類目，這些都意味著第三方商家品牌對于京東來說不可或缺，而第三方商家在京東平臺上的運營，更要依托第三方物流的存在。

　　比如在去年的618，京東全網(wǎng)第一單就是由北京圓通速遞送貨上門完成的，京東官方數(shù)據(jù)顯示改單配送僅用了7分鐘，京東方面還第一時間推廣傳播了此條消息，借以標(biāo)榜京東的服務(wù)。而如今看來，京東618第一單不是出自其引以為傲的自營物流，而是由老板嘴里所謂的“表面繁榮”的第三方物流圓通速遞完成的，這真是一個大寫的尷尬。

　　除此之外，圓通作為通過了國內(nèi)嚴(yán)格的上市審查制度的正規(guī)上市公司，真的不給所有員工繳納五險一金又是怎么做到的呢？事實上五險一金本就是企業(yè)應(yīng)盡的基本責(zé)任，劉強(qiáng)東在這方面表現(xiàn)的優(yōu)越感完全沒道理可言。

　　不難看出，第三方物流本就是京東生態(tài)中不可分割的一部分，京東一方面要依賴第三方物流，另一方面又要炮轟貶低第三方物流，這種吃碗面反碗底的自相矛盾做法就值得我們好好探討了。

　　京東急需開源節(jié)流，打壓競對卻并無益處

　　眾所周知，京東在自建物流層面的投入非常大，成本壓力始終居高不下，與此同時物流作為京東的核心競爭力，隨著競爭對手物流服務(wù)的不斷改進(jìn)和提升，京東想要保持優(yōu)勢仍要擴(kuò)大投入，因此京東急需開源節(jié)流，其中節(jié)流是通過提升運費來覆蓋物流配送的成本，這一點是京東一直在做的，在此不做贅述。

　　而開源的一方面是將京東的物流服務(wù)開放給平臺上的第三方賣家，這就意味著京東物流將在不遠(yuǎn)未來與第三方物流公司呈直接競爭關(guān)系，這或許就是劉強(qiáng)東炮轟第三方物流公司的主要原因了。

　　但我們必須看到的是，對京東來說開源的另一方面是通過下沉到四五線城市、農(nóng)村地區(qū)和引入第三方賣家實現(xiàn)更大面積的市場占有競爭。

　　但是，京東自營物流體系實質(zhì)上以京東自營電商業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，呈現(xiàn)的是區(qū)域中央倉——城市中轉(zhuǎn)倉——配送站這一分區(qū)域物流體系，這固提高了京東物流在某個區(qū)域內(nèi)的物流效率，但只適合京東自營業(yè)務(wù)。第三方商家的物流基本都是從單點發(fā)全國，需要擁有一張全國遞送分撥能力的快遞公司來實現(xiàn)，這一點是京東物流無法實現(xiàn)的，需要其在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)一張新的物流網(wǎng)絡(luò)。與此同時，隨著電商用戶進(jìn)一步向農(nóng)村下沉，在終端物流毛細(xì)血管的投入更是一個無底洞，由目前深陷虧損泥潭的京東獨自承擔(dān)所有物流成本這更加不現(xiàn)實。

　　所以，對于京東來說，其看待第三方物流本就十分矛盾，可以說是又愛又恨，既要與后者刺刀見紅的搶奪第三方商家客戶，又不得不依賴后者幫助京東自家的電商業(yè)務(wù)更好的下沉到農(nóng)村地區(qū)，如此尷尬的處境和心態(tài)決定了劉強(qiáng)東的吊詭邏輯。

　　更重要的是，就目前來看京東的物流服務(wù)能力其實有限，相較其對標(biāo)的亞馬遜來看，亞馬遜物流擁有遍布全球的123個運營中心，已可實現(xiàn)跨國配送至185個國家和地區(qū)。在中國亞馬遜也擁有13個運營中心，500多條干線運輸網(wǎng)絡(luò)，可向全國1400多個城市區(qū)縣的消費者提供當(dāng)日或次日送達(dá)服務(wù)，相比之下如果京東物流有限的服務(wù)能力開放的操之過急，勢必會對京東業(yè)務(wù)造成影響，因此第三方物流在未來很長的一段時間里仍然會是京東生態(tài)的重要組成部分，劉強(qiáng)東的炮轟對京東未來戰(zhàn)略實際上沒有任何益處。

　　選擇性失明無意義，快遞行業(yè)有曲折更有前進(jìn)

　　針對過年以來的網(wǎng)點停擺問題，圓通方面已經(jīng)做出了解釋，表示年初工作人員需要陸續(xù)到位是導(dǎo)致快件擠壓的主要原因。其實快遞行業(yè)每年春節(jié)后都會出現(xiàn)人手短缺，圓通、百世、順豐等多家快遞公司的部分網(wǎng)點都面臨類似問題，元宵之后，隨著招聘和快遞員返崗就會逐漸正常，本次所謂的“圓通倒閉”只是新聞熱點被過度放大了而已。

　　不可否認(rèn)，隨著快遞業(yè)的快速發(fā)展，去年全國快遞已經(jīng)超過300億件，恰逢中國的人口拐點正在過去，勞動力短缺的矛盾會越來越突出，加之部分快遞末端采取的仍是傳統(tǒng)加盟商模式，獎勵機(jī)制沒有及時跟上，的確存在部分企業(yè)快遞員隊伍補(bǔ)充難的問題。

　　但是就像劉強(qiáng)東將京東的未來定義為“科技，科技和科技”、“80%的工作都將由人工智能完成”一樣，難道京東旗下10萬快遞員都會失業(yè)并標(biāo)志著京東物流的失敗嗎？事實上，目前國家政策支持下的互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、智慧物流正在成為行業(yè)趨勢，比如申通就興建了無人倉，由此甚至可以帶來明顯的成本節(jié)省和效率提升。數(shù)據(jù)顯示，今年快遞行業(yè)的異常件數(shù)量比起去年元宵節(jié)同期減少了40%。同時，攬簽時效、派簽時效均有所提升，當(dāng)日穩(wěn)妥簽收率較去年同期上升了6個百分點。

　　此外，快遞企業(yè)純靠人力的“最后一公里”運轉(zhuǎn)模式也正在逐漸變革，包括對快遞員的眾包化、社區(qū)O2O的建設(shè)、快遞柜、驛站的使用等。目前在末端環(huán)節(jié)，菜鳥驛站在全國布設(shè)4萬多個網(wǎng)點，速遞易、豐巢等第三方快遞柜已在全國布局15萬個網(wǎng)點，圓通、百世、韻達(dá)、順豐也都在推進(jìn)社區(qū)O2O門店的建設(shè)。

　　總的來說，我們必須看到的是，在劉強(qiáng)東炮轟第三方物流行業(yè)“表面繁榮”之外，物流行業(yè)有遭遇挫折但更有真正的繁榮，正在緊跟時代步伐，通過科技革新優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，伴隨著電商行業(yè)的快速發(fā)展一起攀上一個新的高峰。